巴生港口走過百年風雨


異常繁忙的巴生港口,是如何形成的?


巴生港口在19世紀已存在,當時英殖民政府見巴生港口一帶的水域很深,適合大型輪船停舶之用,便鑑定它為港口。


當年,巴生河是主要的運輸模式,河口處充作碼頭,可是礙于河床淺而滿佈泥濘,大型輪船無法停泊靠,這個新發現的碼頭,成為新寵。


當時,英國駐馬最高專員瑞天咸興建1條新鐵路銜接吉隆坡與巴生港口,並在鐵道終點興建港口,並于1901915日開放啟用。


新建的碼頭名為鐵路碼頭(Railway Port),后在40年代命名為瑞天咸碼頭(Port Swettenham),直至1972年改名為巴生港口。


它擁有3個停舶碼頭、關稅局辦公室等設備,政府將碼頭地段交由馬來亞鐵道局管轄,不過管轄碼頭的單位則是瑞天咸諮詢委員會。 政府也在同年,停止使用舊碼頭。


由于碼頭交易量穩健成長,各項設不敷應用,當局在1912年興建2個水域停泊處。


巴生港口也受到一、二戰,以及30年代經濟大蕭條所影響,港口運輸額大減,二戰令巴生港口設備受到破壞,碼頭管理層在戰后馬上著手修復。


1940年,巴生港口1年內處理的貨運箱已達55萬噸,它在歷史上首度突破100萬噸是在1955年。在當代,米糧及食物是主要的入口貨品,樹膠、錫及干椰肉則是主要出口貨品。


於是,港務局在196371日成立。 


巴生港口占地2232.84畝,它的面積很大。不過,它最初發源之處,便是巴生鐵道一帶,該地后來被稱為南港。南港這個名字在今日已不存在,因為它與北港合為一,稱為北港。


今日的巴生港口,只有西港及北港,政府在1986年私營化北港,並局部在1994年將西港私營化,由2家私營公司管理。



發展潛能無可限量應擬籃圖規劃未來,巴生港口是國內最重要、最大的港口,地位不可取代。

船運業在未來20年,將是世界發展最快速的海洋事業。 政府將不斷加強巴生港口的碼頭設備,使港口的競爭力更強。巴生港口的地理位置十分策略性,它深達13公尺的水域也奠定它的重要性。



目前,每年的箱運量是530個集裝箱(ITU),是全球第13大港口。當局已經計劃加深港口水域,因要達到承載著15000個集裝箱運,必須將水域加深至15公尺大型箱運貨船才可靠岸。



雪州政府有意將巴生港口美化,好讓港口成為旅遊區。

早在8年前,州政府已批准港口一帶20畝地段,發展成港口城市,吸引旅客。 巴生港口一帶有遊艇俱樂部,如果興建海鮮樓或博物館,能形成旅遊磁場。


巴生港口在憲報上公布的2000多英畝土地,其土地用途仍屬于鐵道保留地,必須將之合理化,轉為碼頭地段,港務局正在積極處理此事。

巴生港口擁有很光明的未來,但對歷史的資料收集得不完善,港務局正在向各有關單位收集港口的完整歷史資料。


交通部透過港務局來管轄巴生港口,確保港口的操作符合馬來西亞港口法令。

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